Autós Hírek
  • Kezdőlap
  • Hírek
  • Tesztek
  • Magazin
  • Forma-1
  • Sport
  • Motor
  • Veterán
No Result
View All Result
  • Kezdőlap
  • Hírek
  • Tesztek
  • Magazin
  • Forma-1
  • Sport
  • Motor
  • Veterán
No Result
View All Result
Autós Hírek
No Result
View All Result
Kezdőlap Tesztek

Elvileg hibrid, gyakorlatilag cuki – Teszt: Fiat 500 – 2021.

2021.04.03.
in Tesztek
0
0
SHARES
3
VIEWS
Megosztás FacebookonMegosztás Twitteren
A modellfrissítéssel eltűnt az 500-as oldaláról a díszléc

30

A modellfrissítéssel eltűnt az 500-as oldaláról a díszlécGaléria: Fiat 500 Hybrid – 2021.

Nagy a felfordulás a legkisebb autók körében, ami alól nem húzhatta ki magát a kategória talán legegyedibb és legstílusosabb tagja, a Fiat 500 sem. A zűrzavar oka a környezetvédelmi szabványok szigorodása, ami sajátos módon különösen sújtja a kisebb kocsikat. Ennek eredménye, hogy egyes márkák törölték ilyen méretű autóikat, míg mások alaposan átszervezték kínálatukat, esetenként úgy, hogy ma már kizárólag tisztán elektromos típust kínálnak.

A Fiat nem ezt az utat választotta, hanem vadonatúj elektromos típusa, a Fiat 500e mellett megtartotta az eggyel régebbi 500-ast is, igaz, csupán egyfajta, szintén környezetkímélőnek szánt hajtáslánccal. A kisebb károsanyag-kibocsátást egy új, 69 lóerős, egyliteres, háromhengeres, hengerenként kétszelepes benzinmotor, a rászerelt, külön 12 voltos akkumulátorral kiegészített, 3,6 kW-os (5 lóerős) indítómotor-generátor és az új hatfokozatú sebességváltó együttműködése hivatott garantálni. Magyarán: a továbbélés reményében egy enyhe (szerintem inkább kisegítő-) hibrid rendszert kapott az 500-as, amit messziről látszó Hybrid felirat hirdet a kisautó formás fenekén.

Eltűnt a lökhárítót imitáló betét a modellfrissítéssel hátulról

30

Eltűnt a lökhárítót imitáló betét a modellfrissítéssel hátulrólGaléria: Fiat 500 Hybrid – 2021.

Ezzel egyidejűleg néhány apróbb belső változtatás is történt. A leglátványosabb ezek közül, hogy az analóg műszeregységet kijelző váltotta fel, és a központi érintőképernyőt is újra cserélték, amelynek a menürendszerében könnyű eligazodni, és immár korszerűbb szolgáltatásokat is nyújt (Apple CarPlay, AndroidAuto, MirrorLink). Ezen kívül egyébként ahogy kívül, úgy belül sem újult meg forradalmi módon a kis 500-as. Maradtak belül az olcsó műanyagok, az eleve magas vezetői üléshelyzet, amin a második felszereltségi szinttől kezdve (Connect) még emelhetünk, de sajnos ez sem segít sokat azon, hogy az 500-asból korlátozott a kilátás. A kormányt csak fel-le lehet állítani, ami egyeseknek megnehezítheti, hogy egészen magukhoz igazítsák az autót. Ami jó, hogy az ülés kezelőelemeit nem az ülés ajtó felőli oldalán helyezték el, ahol az oldalvédelem miatt nem lehetne hozzájuk férni, hanem középen.

Hangulatos, és emlékeztet a régire. Az anyagok persze egyszerűek

30

Hangulatos és emlékeztet a régire. Az anyagok persze egyszerűekGaléria: Fiat 500 Hybrid – 2021.

Előre a nagy ajtón keresztül könnyű beszállni, és a nagy belmagasság miatt a helykínálat is bőséges, ami nem mondható el hátulról. A háromajtós elrendezés miatt, és mert az első üléseket nem lehet a végtelenségig előre tolni, felnőtteknek már a beszállás is körülményes. De már csak azért sem érdemes megküzdeni vele, mert 165-170 centi felettieknek már igencsak szűkös a hely. Ellenben annyi azért van, hogy két, 10-12 éves kiskamaszt elfuvarozzunk az iskolába. A hosszabb távú utakat a csomagtartó 185 literes befogadóképessége és a csak lépcsőt hagyó támladöntésre korlátozódó átalakítási lehetősége sem támogatja.

Persze nem is túraautónak szánták az 500-ast a Fiatnál, hanem városi cikázónak, aminek remekül beválik. A nagyobb gázadásra mérgesen morgó háromhengeres nyomatéka és teljesítménye lakott területen belül elegendő, ráadásul örülhetünk az indítómotor-generátor közreműködésének, amit sokkal inkább a műszeregység ábráján érhetünk tetten, mint az autó mozgásán. A diagramon látszik, ahogy lassításkor az indítómotor-generátor áramot termel és küld a vezetőülés alatti 12 voltos, 11 amperórás akkumulátorba. Ugyanígy figyelemmel követhető, ám annál kevésbé érezhető, amikor fordul a kocka, és az indítómotor-generátor a körülbelül motorkerékpár akku méretű áramtároló áramát felhasználva, motorüzemre kapcsolva segíti az 500-as gyorsítását.

Magas az üléshelyzet, az ülés maga nem túl nagy. Kisebb termetűeknek azonban tökéletesen megfelel Nem hosszú távú utazásra tervezték a hátsó padot, de gyerekek még vidáman elférnek

30

Galéria: Fiat 500 Hybrid – 2021.

Ha kimerészkedünk a városból, hamar kiderül, hogy a kis háromhengeres nem duzzad az erőtől. Alaposan kiforgatva képes valamivel dinamikusabb mozgásra serkenteni az 500-ast, de ilyenkor nagyon felemeli a hangját, és takarékosnak sem mondható. Ugyanekkor tűnik fel az is, hogy míg a házak között vidáman kanyarogtunk vele, addig országúton érezhetően dől a karosszéria, a kormány érzéketlen, a váltó akadozással lassítja a gyors kapcsolásokat, ezért ott nem akkora öröm autózni vele. Ugyanakkor a futómű puhább hangolásának előnye, hogy rossz úton is különösebb megrázkódtatások nélkül haladhatunk, továbbá szűk parkolóhelyre beállások alkalmával a hölgyvezetők biztosan értékelik a kormány tekerését hihetetlen könnyűvé varázsló City beállítást.

A vezető ülése alatt a hibrid(nek nevezett) rendszer kis akkumulátora. A hátul ülő lábának útban van

30

A vezető ülése alatt a hibrid(nek nevezett) rendszer kis akkumulátora. A hátul ülő lábának útban vanGaléria: Fiat 500 Hybrid – 2021.

Persze a legnagyobb kérdés az, mennyi megtakarítást hoz a hibridnek nevezett rendszer. Elődje, a szintén 69 lóerős, de 1,2 literes, nyolcszelepes, négyhengeres motor korábbi cikkünk alapján 6-7 literrel járt el átlagosan, ami kímélő üzemmódban körülbelül 5 literre szorítható le. Ennél kevesebbet a hibridnek nevezett rendszerrel kiegészített háromhengeresből is csak tojással a talpunk alatt tudunk kihozni, ellenben a 6 liter különösebb odafigyelés nélkül, kizárólag városi használatban is tartható. Ennél többhöz már kíméletlenül kell bánnunk a kis aranyossal, viszont egy Suzuki Swift egy literrel kevesebbel is elvan.

Inkább városban, mint országúton, vagy autópályán van elemében

30

Inkább városban, mint országúton, vagy autópályán van elemébenGaléria: Fiat 500 Hybrid – 2021.

Az egyéni bájnak ára van, az 500-as drágának számít a maga kategóriáján belül. Azt azonban már most érdemes megjegyezni, hogy a miniautóknál nagyon érdemes utánanézni az alapfelszereltségnek, mert akadnak olyan típusok, amelyek alapára nem tartalmazza a klímát. Az 500-asban széria a manuális klíma, de így sem olcsó, legkevesebb 4 449 000 forintért lehet hozzájutni. Nála csak a Suzuki Ignis drágább listaáron, ám a szinte azonnal járó kedvezménnyel már az Ignis sem kerül annyiba. Klímával (illetve a klímát is magában foglaló csomaggal) a Hyundai i10 3,9 millió, a Kia Picanto 3,849 millió, a Toyota Aygo 3,8 millió forintért vihető haza. Ráadásul ezek mindegyike praktikusabb (ötajtós, tágasabb, nagyobb a csomagtartója) és jobban vezethető, hasonló fogyasztás mellett. Ám való igaz, egyikre sem olyan jó ránézni, mint az 500-asra.

Teljes cikk a forrás oldalon

Címkék: ujauto,nextc
Előző hír

Ez az autó rögtön büntet: Dodge Challenger 1972 – VIDEÓ

Következő hír

Életem legjobb csapatós autója – Suzuki Swift 1,2 Mild Hybrid – 2020.

admin

admin

Következő hír
Életem legjobb csapatós autója – Suzuki Swift 1,2 Mild Hybrid – 2020.

Életem legjobb csapatós autója - Suzuki Swift 1,2 Mild Hybrid – 2020.

Vélemény, hozzászólás? Kilépés a válaszból

Az e-mail-címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük

  • Felkapott
  • Hozzászólás
  • Legfrissebb
Autós és motoros rendezvények 2022-ben

Autós és motoros rendezvények 2022-ben

2022.01.04.
Renault Mégane RS: van, hogy nem a teljesítmény az, ami igazán számít

Renault Mégane RS: van, hogy nem a teljesítmény az, ami igazán számít

2018.02.11.
Döntés született a veszélyhelyzetről, így érinti a lejárt műszakisokat

Döntés született a veszélyhelyzetről, így érinti a lejárt műszakisokat

2021.09.28.
Újabb klasszikus nevet melegít fel a Ford

Újabb klasszikus nevet melegít fel a Ford

2020.07.16.
Renault Mégane RS: van, hogy nem a teljesítmény az, ami igazán számít

Renault Mégane RS: van, hogy nem a teljesítmény az, ami igazán számít

0
Ford EcoSport hazai menetpróba: élni tud a második eséllyel?

Ford EcoSport hazai menetpróba: élni tud a második eséllyel?

0
Meglepetéssel nyit – BMW X2 hazai bemutató

Meglepetéssel nyit – BMW X2 hazai bemutató

0
BMW 630d GT xDrvive teszt: Jónás mosolyog a bálna gyomrában

BMW 630d GT xDrvive teszt: Jónás mosolyog a bálna gyomrában

0
Kellemetlen meglepetés érheti a Balatonnál tankolni akaró autósokat

Kellemetlen meglepetés érheti a Balatonnál tankolni akaró autósokat

2022.07.01.
Legördült az utolsó BMW i3 a gyártósorról

Legördült az utolsó BMW i3 a gyártósorról

2022.07.01.
Megint elhalasztják az F1 nagy szigorítását

Megint elhalasztják az F1 nagy szigorítását

2022.07.01.
Ebbe tényleg mindent beleraktak! – Erőmérő: Volvo XC90 T8 TWIN

Ebbe tényleg mindent beleraktak! – Erőmérő: Volvo XC90 T8 TWIN

2022.07.01.

Friss Hírek

Kellemetlen meglepetés érheti a Balatonnál tankolni akaró autósokat

Kellemetlen meglepetés érheti a Balatonnál tankolni akaró autósokat

2022.07.01.
Legördült az utolsó BMW i3 a gyártósorról

Legördült az utolsó BMW i3 a gyártósorról

2022.07.01.
Megint elhalasztják az F1 nagy szigorítását

Megint elhalasztják az F1 nagy szigorítását

2022.07.01.
Ebbe tényleg mindent beleraktak! – Erőmérő: Volvo XC90 T8 TWIN

Ebbe tényleg mindent beleraktak! – Erőmérő: Volvo XC90 T8 TWIN

2022.07.01.
Autós Hírek

Autós Hírek összegyűjtve

Kategóriák

  • Forma-1
  • Hírek
  • Magazin
  • Motor
  • Sport
  • Tesztek
  • Veterán

Friss hírek

Kellemetlen meglepetés érheti a Balatonnál tankolni akaró autósokat

Kellemetlen meglepetés érheti a Balatonnál tankolni akaró autósokat

2022.07.01.

© 2021 Autós Hírek

No Result
View All Result

© 2021 Autós Hírek