Maserati Levante S GranSport (2021) teszt – Modern klasszika

Napjaink világa a lehető legkevésbé ideális környezet az igazi autórajongók számára – egyre kevesebb az inger, egyre kevesebb az izgalom, és ezzel párhuzamosan a műszaki igényesség és a kidolgozottság iránti vágy is mintha elhalványulna a gyárakban. De ma nem azért jöttünk, hogy könnyeket hullajtsunk a motorháztetőn, ma azért vagyunk itt, hogy végre az egyre nagyobb ritkaságnak számító izgalmakat érezhessük bőrünkön egy vérbeli olasz úriember, a Maserati Levante jóvoltából.

Talán nem csoda, hogy a manapság készülő autók 95%-át kitevő, A-ból B-be a lehető legkevesebb hajcihővel eljuttató szürke eminenciások mellett minél inkább kiéhezettek vagyunk az igényes technikára, a finom megmunkálásra, a példaértékű törődésre. Ezen erényeket az olaszok mindig is kiválóan használták fel a tervezés-gyártás során, s bár korábban divat volt fricskákkal illetni a talján termékeket, mára már ők sem maradnak el megbízhatóságban a nagy átlagtól.

Eleganciát sugároz minden porcikája – úriember, sportzakóban

De bennük talán még mindig ott a tűz, vagy legalábbis egy kis láng, ami számunkra a fényt jelenti az éjszakában. Évekkel ezelőtt az újdonságok és az innovációk elmaradása, a csekély darabszámok miatt már mindenki temette az olasz gyártókat, ám a mediterránok mindig is képesek voltak megújulni és bebizonyítani, hogy ostobaság halálhírüket terjeszteni. Persze a Lancia jó ideje kiszállt a buliból, ám ott van még az Alfa és az igazi olasz sportos luxus, amit a Maserati képvisel – remélhetőleg még sokáig újratermeli a finomabbnál finomabb modelleket.

Számomra egyébként a Maserati által megtestesített szellemiség a Ferrari egykoron mindenható urára, Luca di Montezemolóra emlékeztet. A Formula 1 paddockjában ő volt az a figura, aki a határokat feszegető verseny- és sportautók mellett a lehető legtermészetesebb kiállással feszített, úgy, hogy közben a mindig is hibátlanul összeállított szettje, és persze minden porcikája sugározta a példaértékű eleganciát. És valahogy a Maserati nekem pont ilyen jelenség – még a legsportosabb, üvöltő V8-as versenyautójuk is úriembernek hat a vetélytársak mellett.

A mélykék fényezés még jobban kiemeli a sportos eleganciát, passzol hozzá a barna belső

Persze az SUV-k korában eljött a nap, amikor már a Maserati sem tarthatta tovább a frontot és a Levante megalkotásával ők is ráléptek a többiek által már járt ösvényre. De hát miért ne tették volna, senki sem akar a saját ellensége lenni, ha most ez a divat, hát ezt a hullámot kell meglovagolni, csak amolyan stílusos formában. A Maserati egyébként a szívfájdítóan stílusos és sportos GranTurismo (igeiglenes) leköszönésével egyébként elbúcsúzott a teljesen manufakturálisan készülő autóktól, ami előny és hátrány is egyben, ám a váltás elkerülhetetlen volt a patinás olasz márkánál.

Immár nyolc éve, hogy a Maserati lerántotta a leplet SUV tanulmányáról, a Kubangról. Akkoriban egy ígéretet is tettek a gyáriak, hogy hamarosan sorozatgyártásban is elkészül a márka első hobbiterepese. Gyors fejlesztésről ugyan nem beszélhettünk, de végül 2016-ban bemutatkozott a Levante névre keresztelt crossover SUV, amely végül a Genfi Autószalonon ünnepelhette premierjét.

Minden vele töltött perc élmény, ehhez kétség sem férhet

A mérnökök saját portékájukat vették elő, így a formai hasonlóságok mellett a műszaki tartalom terén is a Quattroporte és a Ghibli megoldásai köszönnek vissza. Az alumínium vázszerkezettel és a könnyűfémből készülő elemekkel operáló SUV motorpalettája szerencsére még nem esett a downsizing áldozatául: manapság szinte hihetetlen módon nem kérhetünk még dízel variáns esetében sem hat hengernél kevesebbet.

A Levante láttán egyértelműen kirajzolódik a Maserati aktuális márka arculata, jellegzetes formai megoldásai visszaköszönnek a kisebb modelleken is. A hűtőmaszk, a szúrós tekintetű fényszórók és maga a méretes kocsitest mokány jelenséget szül, ám mindezt a határozott kiállást finomítja és elmélyíti a sok-sok szépen kidolgozott részlet, az ízlésesen elhelyezett szigony emblémák és a különleges kék fényezés.

Luxus színvonalú az utastér egyedi és finom megoldásokkal

A felsőkategóriás SUV modell 5005 mm hosszú, és a 3 méter feletti tengelytáv is árulkodik arról, hogy a helykínálattal itt nem lesz probléma. És nem csak hátul, hanem elöl is hajt. Mindez egy biztonságos, elérhető csúcsteljesítményű ragadozót eredményez. Ráadásként ez a fajta filozófia nemcsak a hajtásban mutatkozik meg, hiszen maga a külső inkább visszafogott, elegáns, amolyan hamisítatlanul úrias lett, jól leplezvén a valós dinamikai képességeket.

Kétarcú mivolta ennek tükrében vitathatatlan tény. A normál közlekedés során finom és szépen dolgozik a futómű, a 21 colos, peres abroncsokon sportautóhoz mérten komfortos a (lég)rugózás, a korrektnél is magasabb szintű a zajcsillapítás, vagyis, ha úgy döntünk, hogy a normál vagy az I.C.E. (Increased Control & Efficiency) hajtásmódot választjuk, egy (szinte) teljes mértékben komfortra optimalizált luxus SUV modellben gurulhatunk.

Szőtt bőrkárpit – jelenleg senki sem csinál ilyet, kizárólag a Maserati

Ugyanakkor azonban mindig hallatszik a V6-os muzsikája. És mindez felülíródik, amint az üzemmódválasztót Sport módba tekerjük, olyannyira, hogy nem csak a kapott teljesítmény és élmény, hanem a két véglet határozott elkülönülése is önmagáért beszél. Annyit azért meg kell jegyeznünk, hogy aktív kipufogórendszer ide vagy oda, normál módban pont a 130 km/h-s tempót elérve érkezik meg a 2000-es fordulatszám és vele a tipikus, mély sportkipufogós búgó hang. Mindez főleg annak tükrében kellemetlen, hogy méréseink szerint kivételesen halk a Levante utastere, azonban az autópálya-tempónál mért 65 dB csak elméleti, a búgás miatt 68,5 dB-re növekszik, ami egy kisautó zajszintje. A megoldás, hogy egyet visszaváltunk, vagy gyorsabban megyünk, de ettől még ez kompromisszum.

Egy autókat és autózást szerető számára a négykerekűekhez fűződő viszony messze túlmutat a szimpla helyváltoztatási igénykielégítésen, mindinkább egyfajta életérzés, egy kis plusz élmény, vidámság, kötődés, menekülőút a szürke mindennapi életből. A Levante pedig mindezt hihetetlen eleganciával, finomsággal és kellően sportos menetteljesítménnyel fűszerezve adja meg tulajdonosának – érzelmek vegyülnek az autózásba, a helyváltoztatás utazási élménnyé, a hétköznap ünneppé változik. Az, hogy a V6-os például minden körülmények között érezteti jelenlétét, egyrészről tekinthető zavaró hibának, másrészt viszont kétségtelenül karaktert ad. A tökéletesre való túlzott törekvés ugyanis kihipózza az élmények egy részét a mai autókból.

A keret nélküli ablakok is jelzik a sportos irányvonalat

Ünnep: a tengerkék zakóra tökéletesen rímelő konyakbarna bőrbe bújtatott utastér amolyan különleges, emelkedett hangulatot teremt. A Maserati persze okkal lehet büszke a piacon egyedülálló szőtt üléskárpitra, ami méltó és egyedi látvány. Emiatt fel kellett áldozni a szellőzési funkciót, ugyanis az ilyen módon megmunkált bőrrel ez nem megoldható. Szerintünk megérte, különösen, hogy ez a megoldás jobban is szellőzik. A műszerfalon már puha, fekete bőr feszül, de az ülések színe a varrásban itt is visszaköszön.

Az eleganciát kellőképpen fokozza a középkonzol tetejére illesztett analóg óra is, aminek környezete egy kissé műanyagos. Emellett a klímakonzol matt fekete műanyag kapcsolói is elmaradnak a luxus érzettől. Az itt-ott ismerős kapcsolók egyébként minőséget sugárzó súllyal mozognak, összességében rendben van az ergonómia is. A most érkezett központi rendszer kijelzője is szép felbontású, az egység logikus, gyors és modern, és támogatja az Apple CarPlay és Android Auto rendszereket – ráadásul immár magyarul is tud.

Részletgazdag a Levante, mindenütt érezni a figyelmes tervezés nyomait

Ezúttal a másoknál már napjainkban megszokott vetített óracsoport elmarad, ám az analóg órák alkalmazásának is megvan az oka – a márka szerint az ügyfelek kifejezetten preferálják a hagyományos műszereket a teljes mértékben kijelzős megoldásokkal szemben. Egyet értünk velük. Az igényes, részletgazdag kivitelezés esetében mindenképp meg kell említenünk a tömör fémből készült kormányváltó füleket, amelyeket bármikor, még a szimpla városi gurulások alkalmával is élvezet megérinteni és használni. A szénszálas betét ízlés kérdése: a Maseratinál ezt is sokféleképpen lehet variálni, de mi a nemes műanyag helyett biztosan a gyönyörű fabetétek valamelyikét kértük volna.

Az üléspozíciót semmi panasz sem érheti, a sportülések ugyancsak remekül szolgálják a kényelmet, oldaltartásuk pedig szintúgy dicséretes. Az első ülések helykínálata nem lehet kérdés tárgya ebben a szegmensben, ám hátul sem kell rosszabbra számítani: még a napfénytetővel szerelt modellek esetében is elfér a 180 centis utas, miközben a poggyásztér 580 literrel várja a csomagokat. Igaz, az 5 méteres hosszúság tükrében erre számíthatunk is. 5 méter? Bizony, a Levante ügyesen rejti el dimenzióit; a modell hosszabb, mint egy Porsche Cayenne. Apró figyelmesség az oldalra kihelyezett ajtónyitó- és záró gomb, amelyet így kényelmesebb használni, mint az ajtó peremén nyújtózkodva elérhető kapcsolókat.

A hat henger négy csövön trombitálja a világba vidám dalát

És talán mindemellett a lényeg az S GranSport lemezei alatt: állandó összkerékhajtás, 2979 köbcentis, V6-os biturbó motor, 430 lóerő, 580 Nm, nyomatékvektorozást is tudó, részlegesen (25%) önzáró hátsó differenciálművel szerelt Q4 összkerékhajtás. A motortér tartalma az egyik legvérpezsdítőbb, ha nem a legizgalmasabb pont tesztalanyunkban: a V6-os turbómotor.

Amennyiben szabad az út, gyakorlatilag mindenféle szituációban találunk élményforrást. A váltót manuális módba biccentve a fém váltókarok pöcögtetése, a hat henger vad trombitálása, a kipufogó durrogó, csattogó hangjátéka nem mindennapi élvezetekhez nyújt méltó körítést. A Levante S még magas építésmódja ellenére is gyors autó, ehhez kétség sem fér. De a gyorsaság mellékes, az élmény többet számít, ezt pedig a szépen egyensúlyozott, aprólékosan megalkotott futómű adja meg – ami itt jelen van.

Az ergonómia is korrekt, a kezelőszervek prémiumhoz méltóan működnek

A két turbóval lélegeztetett motor a nyolcgangos automatával jóformán minden fordulaton tekintélyes erőt szavatol, ám a masszív turbólyuk sokszor érezteti hatását, padlógázra is majd’ másodperces reakcióidőt kér – fordulatszámtól függetlenül. Sebaj, a mérve 5,39 másodperces 0-100-as sprint bőven jelzi a potenciált. Több kell? Van! A GTS már a 3,8 literes, V8-as turbómotorral kínál 530 lóerőt, amire a Trofeo még 50 lóerőt és sok egyebet tesz rá.

A Levante Sport módban igazi sportmodellé változik, az összkerékhajtásnak, ám az adaptív futómű okozta kétarcúságnak hála a mindennapokban is bőven kordában tudjuk tartani. Persze illúziói senkinek se legyenek, ekkora teljesítmény mellett az étvágy nem visszafogott, gázpedálkezeléstől függően 12-16 liter (vagy rövid távokon még több), azonban józanul dirigálva 9-10 liter környékén is képes elvegetálni a modell, ám a Maseratinál nyilvánvalóan nem ez a fő szempont.

A motorpalettát V6-os és V8-as motorok alkotják

Mindenféle elfogultság nélkül el kell ismernünk, hogy a külső tekintetében is kiemelkedő munkát végeztek az olaszok, de talán az odafigyelő tervezés, az igényesség és a vérpezsdítő hajtás összjátéka a legcsábítóbb a mindeközben maximálisan eleganciára és egyediségre fókuszáló Maseratiban. Ennyire kezes és jól viselkedő, de egyébként valóban sportosnak ható luxusképességeket is felmutató erőautót ritkán vezethetünk, ami mindenképp a gondos olasz mérnökök és tesztpilóták munkáját dicséri.

Mindeközben kicsit megfeledkeztünk arról, hogy az egyébként ma már kötelezőnek tekinthető vezetői segédek, asszisztensek itt is megtalálhatóak, ráadásul a konfigurálás során színekben, anyagokban gazdag paletta áll a vevők rendelkezésére, hogy egyedi igényeik érvényt szerezhessenek. A Maserati Levante nem csupán egy valóban sportos luxus-SUV, hanem egy egyedi ékszer is egyben.

A Levante kategóriájában egyediségével és exkluzivitásával is ki tud emelkedni

Persze nem kérdés, hogy az olaszok megkérik az élmény árát, de abszolút értékarányosnak nevezhető a Maserati ajánlata. A 430 lóerős Levante S 42 milliótól indul, a minden jóval, ráadásul a legkülönlegesebb bőrrel megspékelt tesztautó pedig már 53,2 millió forintot kóstál. A méretben és teljesítményben hasonló Porsche Cayenne S vagy a Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ indulóára ugyan alacsonyabb, ám az extrázás során jobban olvad a különbség, ráadásul a Maserati exkluzivitása nem számszerűsíthető pluszt is jelent egyben. Nagyjából kijelenthető, hogy a Levante ugyanúgy felszerelve egy Porsche Cayenne GTS árába kerül, ami kupésított verzióban (végtére úgy fair az összehasonlítás) néhány millióval drágább. Nem kérdés, hogy a Porsche gyártja a jobb utazóautót. De a tökéletesség az izgalmak rovására megy. A Levante pedig inkább a karaktert és az autózás klasszikus ünnepét helyezi előtérbe.

[embedded content]

Teljes cikk a forrás oldalon