“Több palack bort is vesztettünk azon a fogadáson, amin a kéziváltós GT3-asok arányára tippeltünk” – monda a brit Autocar magazinnak Frank-Steffen Walliser, a Porsche GT részlegének vezetője. Ez jól mutatja, hogy még a porschésok is mennyire meglepődtek a GT3-hoz kínált hatsebességes kézi váltó sikerén, aminek egyébként a limitált példányszámú 911 R ágyazott meg, de a lelkes vásárlók tömege hiányolta a 991.1 bemutatásakor.
3
Frank-Steffen Walliser a GT3-asok közöttGaléria: 911 GT3 kéziváltó siker
Amerikát sokszor hajlamosak vagyunk úgy elképzelni, hogy még a bevásárlókocsin is automata váltó van, de a virágzó autós kultúra olyan érdekes számokat szül, mint a 70%-os kézi váltós arány a 911 GT3 korábbi generációja (991.2) esetében.
Luke Vandezande, a Porsche szóvivője a Bloombergnek fejtette ki, hogy világszinten a manuális GT3-asok aránya 30% volt. A többi Porsche modell esetében 20-25%-a a vásárlóknak választja ezt a lehetőséget.
Úgy tűnik, hogy ez a szám tovább növekedik majd, különösen igaz lesz ez a nemrég bemutatott 911 GT3-ra, melynél már globálisan 60% körülire csökkenhet a PDK váltóval szerelt autók aránya. Walliser szerint még akár ennél jobban el is tolódhatnak a vásárlói igények.
3
A karbonülésen van a fókusz, de az ott egy 6-os kéziGaléria: 911 GT3 kéziváltó siker
Érdekes megfigyelni, hogy miközben az automata váltók egyre gyorsabbak és takarékosabbak, a néhány sportautó esetében egyre inkább teret nyer a klasszikus vonal. Egyre többen mondanak le a 7 sebességes duplakuplungos automata jobb gyorsulásáról és a jobb köridőkről a kuplungolás és a váltás élménye kedvéért. Ez jól mutatja, hogy mennyire más a vezető és az autó kapcsolata, ha van kuplungpedál is. Elvégre mi is tehetné szebbé a napot, mint 9000-ig forgatni az 500 lovas, szívó boxert?
