Autós Hírek
  • Kezdőlap
  • Hírek
  • Tesztek
  • Magazin
  • Forma-1
  • Sport
  • Motor
  • Veterán
No Result
View All Result
  • Kezdőlap
  • Hírek
  • Tesztek
  • Magazin
  • Forma-1
  • Sport
  • Motor
  • Veterán
No Result
View All Result
Autós Hírek
No Result
View All Result
Kezdőlap Tesztek

A terepjárók bajnoka: Mitsubishi Pajero III 3.2 DI-D 2003 – Tesztvideó

2021.02.24.
in Tesztek
0
0
SHARES
0
VIEWS
Megosztás FacebookonMegosztás Twitteren

Kipróbáltunk egy, a hazai használtautó-kínálatból választott harmadik generációs, rövid Pajerót, ami meglepően jónak bizonyult. Elmondott néhány fontos dolgot a legújabb tulajdonos azzal kapcsolatban, hogy mire figyeljünk, ha ilyen autót szeretnénk vásárolni.

Miért is lett a Pajero a terepjárók egyik meghatározó típusa?

Még mielőtt valaki elkezd okoskodni, nem alaptalan a bajnoki jelző. A Mitsubishi Pajero az az autótípus, ami még a Guinness Rekordok Könyvébe is bekerült, miután a márka 1985 és 2007 között 12-szer nyerte meg a Dakar Ralit. Elképesztő teljesítmény és kőkemény presztízsérték a gyártónak, akinek manapság igencsak döcögősen mennek az európai eladásai. Talán nem kellett volna hátat fordítaniuk az autósportnak, de az is lehet, hogy csak egy csalódott rajongó beszél belőlem.

Mitsubishi PX33

Amennyiben a Pajerot tekintjük a Mitsubishi elsőrendű terepjárójának, akkor az evolúció elején a Mitshubishi PX33-as prototípus áll, ami mai szemmel a kor igazi fenegyereke lehetett volna 1937-ben, a traktormintás abroncsokon. Az első, modernkori “terepjáró” Pajero 1981-ben mutatkozott be a Tokió Autószalon, ami a korábbi, Jeeptől vásárolt és átemblémázott terepjárót váltotta.

Az alvázas, elöl kettős keresztlengőkaros, hátul merevhidas első széria széles motorválasztékkal volt kapható világszerte, sőt, 1983-tól a rövid változat mellé jött a hosszú is. A Pajerók utastere és vezethetősége személyautós komfortot megközelítő szintet tudott, viszont terepjárási képessége is kiváló volt. Amennyiben az autó önmagában nem lett volna elég meggyőző, a Mitsubishi belelendült a Párizs-Dakar rali sorozatba. Kezdésképpen 1984-ben elhozta a 3. helyet, 1985-ben pedig már bajnok is lett. Az első szériából egyébként 300 ezer darab körül értékesítettek.

Pajero Dakar 1985

A második széria formaterve rengeteget finomult, de szerencsére nem nőtt meg túlságosan, így még mindig egy fürge és ügyes terepjáró maradt, amivel kényelmesen lehet utazni. A komfort fokozásán túl komoly technológiai fejlesztés volt a Super Select rendszerű négykerék-meghajtás, aminek köszönhetően az autóban menet közben lehetett kapcsolgatni a hajtás előválasztóját, kettő- vagy négykerék-meghajtás között. Bővült a motorválaszték is, és 1997-ben bemutatták a legmenőbb Pajerót, az Evolutiont, ami persze csak a Dakar homologizáció miatt készült a fanatikus vevőknek. Motorikusan és futóműben is bőven volt különbség az alapmodellhez képest, többek között abban, hogy az Evolution hátul is független felfüggesztést kapott a merev híd helyett.

Pajero Evolution

Célszerszám, sport terepjáró, prémium SUV

Az évek során sokféle szerepet töltött be a típus, attól függően, hogy éppen milyen kiegészítőkkel látták és mire használta a tulajdonosa. Míg az első két generációt lassan végérvényesen felemészti a rozsda, elbontják, vagy éppen megőrzik az utókornak, addig a harmadik generáció megérkezett a kevésbé értékes használati eszközök körébe. Újkori árának töredékéért meg lehet már kapni, méretben és kényelemben is sokat ad, ráadásul semmivel sem mászik rosszabbul terepet, mint elődei. A hab a tortán, hogy az 1999-ben piacra dobott harmadik generáció formája nagyon hasonlít a ma is kapható modellre, ami elég időtálló formát feltételez, az elöl-hátul független felfüggesztéssel szerelt önhordó karosszéria pedig jelenleg is kiváló összeállításnak számít.

A 3-as Pajero nagyot nőtt, tetemes tömege miatt kapott új motorokat, amikből idehaza a legelterjedtebb típus a 3,2 Di-D első generációs példánya. Ahogy a legtöbb autóra igaz, ennek is megvannak a gyenge pontjai. Bár megfelelő karbantartással a világból kivisz a teherautó eredetű, hatalmas sornégy, aminek adagolójának állapotmegóvása mellett fontos az is, hogy a futómű alkatrészeit se hanyagolják el, terpezés után le legyen mosva rendesen az összegyűlt sár. Ha nincs rozsda, és a tönkremenő alkatrészek láncreakciójának megindulása előtt cserélik, ami elkopott, megbízható darab lehet még évekig, az elektromos kapcsolású összkerékhajtás is megbízhatóan teszi a dolgát. 

A carsalesbase.com adatai szerint több mint 160 ezer darabot értékesítettek Európában, és a cikk írásának pillanatában is több mint 30 darabot hirdettek a legnagyobb használtautós portálon. Alkatrész ellátásra akad alapanyag, a típushibák javítására megvannak a kijárt utak, de így is bele lehet nyúlni problémás példányokba. Ugyanakkor egy nagy, biztonságos, sokoldalú terepjárót vehet az ember 1,5-2,5 millió forint körül, amiben bőven az alapvető extrákon túl is vannak a személyautós kényelmet biztosító kiegészítők.

Teljes cikk a forrás oldalon

Címkék: Használt autók tesztje
Előző hír

Niki Laudáról nevezi el legújabb hiperautóját Gordon Murray

Következő hír

Hyundai i10 1.2 MPi Comfort bemutató videó

admin

admin

Következő hír
Hyundai i10 1.2 MPi Comfort bemutató videó

Hyundai i10 1.2 MPi Comfort bemutató videó

Vélemény, hozzászólás? Kilépés a válaszból

Az e-mail-címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük

  • Felkapott
  • Hozzászólás
  • Legfrissebb
Autós és motoros rendezvények 2022-ben

Autós és motoros rendezvények 2022-ben

2022.01.04.
Renault Mégane RS: van, hogy nem a teljesítmény az, ami igazán számít

Renault Mégane RS: van, hogy nem a teljesítmény az, ami igazán számít

2018.02.11.
Döntés született a veszélyhelyzetről, így érinti a lejárt műszakisokat

Döntés született a veszélyhelyzetről, így érinti a lejárt műszakisokat

2021.09.28.
Újabb klasszikus nevet melegít fel a Ford

Újabb klasszikus nevet melegít fel a Ford

2020.07.16.
Renault Mégane RS: van, hogy nem a teljesítmény az, ami igazán számít

Renault Mégane RS: van, hogy nem a teljesítmény az, ami igazán számít

0
Ford EcoSport hazai menetpróba: élni tud a második eséllyel?

Ford EcoSport hazai menetpróba: élni tud a második eséllyel?

0
Meglepetéssel nyit – BMW X2 hazai bemutató

Meglepetéssel nyit – BMW X2 hazai bemutató

0
BMW 630d GT xDrvive teszt: Jónás mosolyog a bálna gyomrában

BMW 630d GT xDrvive teszt: Jónás mosolyog a bálna gyomrában

0
Vádat emeltek a ködben előzve biciklist gázoló sofőr ellen

Vádat emeltek a ködben előzve biciklist gázoló sofőr ellen

2022.08.17.
886 lovas, elegáns sportkocsi lesz a Polestar 6

886 lovas, elegáns sportkocsi lesz a Polestar 6

2022.08.17.
A Bentley nemet mondott a krómra az új Flying Spurrel

A Bentley nemet mondott a krómra az új Flying Spurrel

2022.08.17.
Több ezer gyorshajtót fogtak egy hét alatt a hazai utakon

Több ezer gyorshajtót fogtak egy hét alatt a hazai utakon

2022.08.17.

Friss Hírek

Vádat emeltek a ködben előzve biciklist gázoló sofőr ellen

Vádat emeltek a ködben előzve biciklist gázoló sofőr ellen

2022.08.17.
886 lovas, elegáns sportkocsi lesz a Polestar 6

886 lovas, elegáns sportkocsi lesz a Polestar 6

2022.08.17.
A Bentley nemet mondott a krómra az új Flying Spurrel

A Bentley nemet mondott a krómra az új Flying Spurrel

2022.08.17.
Több ezer gyorshajtót fogtak egy hét alatt a hazai utakon

Több ezer gyorshajtót fogtak egy hét alatt a hazai utakon

2022.08.17.
Autós Hírek

Autós Hírek összegyűjtve

Kategóriák

  • Forma-1
  • Hírek
  • Magazin
  • Motor
  • Sport
  • Tesztek
  • Veterán

Friss hírek

Vádat emeltek a ködben előzve biciklist gázoló sofőr ellen

Vádat emeltek a ködben előzve biciklist gázoló sofőr ellen

2022.08.17.

© 2021 Autós Hírek

No Result
View All Result

© 2021 Autós Hírek