Autós Hírek
  • Kezdőlap
  • Hírek
  • Tesztek
  • Magazin
  • Forma-1
  • Sport
  • Motor
  • Veterán
No Result
View All Result
  • Kezdőlap
  • Hírek
  • Tesztek
  • Magazin
  • Forma-1
  • Sport
  • Motor
  • Veterán
No Result
View All Result
Autós Hírek
No Result
View All Result
Kezdőlap Tesztek

Nem kell drágább, ha ilyen ütős a kínálat eleje – Teszt: Hyundai Tucson 1.6 T-GDI LP Prime

2021.01.29.
in Tesztek
0
0
SHARES
0
VIEWS
Megosztás FacebookonMegosztás Twitteren

Láthatóan ráment a dizájnra az új Hyundai Tucson, és nem eredménytelenül: minél többet vizsgálom, annál érdekesebb forma a negyedik generáció. Igen, negyedik, mert bár a másodikat Európában ix35-nek hívták, másutt az is maradt Tucson, és világos ív rajzolható fel a 2004-es első kiadástól mostanáig. Például abban, hogy minden szériával egyre szebb lett, és mára, túl hétmillió darabon, mer különleges lenni.

Nagy lett a Tucson, van jelenléte

26

Nagy lett a Tucson, van jelenléteGaléria: Hyundai Tuscon T-GDI – 2021.

Talán pont az orra tetszik legkevésbé. Ugyan látványos a több elemre szakított, szárnyat mintázó nappali menetfény, ám a hűtőrács furcsán filligrán közelről, mert szinte áttetsző anyagból készült, hogy a részének tünjön a világítás. A valóságban nem közös elem a rács és a fény-mátrix, ami megváltó tény lehet koccanás esetén. És végtére nem kell erősnek lennie egy ilyen díszrácsnak, csak a látvány fura. Mögötte amúgy óriási hely van, mert annyira nagy a kocsi orra, hogy ez a négyhengeres keresztmotor egyszerűen elvész benne, bár gondolom a full hibrid hajtáslánc valamivel jobban kitölti.

De a Tucson egészén sokat dolgozott a formatervező részleg, az oldalán például addig préselgették-hajlítgatták a lemezeket, amíg origami hangulatú lett. A fenekét is látványos lámpatest uralja, ha a nappali menetfény szárny, akkor a zárfény a karmos láb – úgy tűnik, ragadozó madár járt Sangyup Lee vezető tervező fejében. Futotta olyan kellemes apróságra is, hogy az ablaktörlő rejtett a középső féklámpa árnyékában, így hatalmas H logó trónolhat a látványos hátsó közepén. Más kérdés, hogy a csomagtér nyitó gombot közvetlen ez alá tették, ami remek hely, ha elektromotor mozgatja az ötödik ajtót, ám ebben a viszonylag olcsó változatban még kézzel kell kiemelni, amihez át kell fogni a kilincsről az ajtó aljára a nyitáshoz.

Számtalan él és hajítás az oldalán, a kerékjáratok erőtől duzzadnak

26

Számtalan él és hajítás az oldalán, a kerékjáratok erőtől duzzadnakGaléria: Hyundai Tuscon T-GDI – 2021.

A mindössze öt éves elődhöz képest változatlan a szélesség (1850 mm) és a magasság is csak fél centit nőtt (1650 mm), a hossza viszont már több, mint 4,5 méter. Legalábbis nálunk, a Közel-Keleten és Közép-Amerikában, ahol a rövid tengelytávú változatot forgalmazzák. Ez sem rövid igazából, nőtt az elődhöz képest (2680 mm), de a világ többi részén nyújtott, 2755 mm a tengelytáv, és így a teljes hossz is nagyobb. Biztos nyomós oka lehetett rá a Hyundainak, ha két verziót fejlesztettek, de innen nézve nem értem, mi szükség erre, mert már az európai Tucsonnak is hombár méretű a belseje.

40-20-40 arányban dönthetők az üléstámlák, a roló pedig fix helyet kap a padló alatt, ami remek megoldás

26

40-20-40 arányban dönthetők az üléstámlák, a roló pedig fix helyet kap a padló alatt, ami remek megoldásGaléria: Hyundai Tuscon T-GDI – 2021.

A csomagtér katalógus szerint 620 liter, amibe valószínűleg beleértik a fedél alatti rekeszeket, de azok nélkül is legalább 550 literes kell legyen, ami hatalmas. Költözködés esetén 1,8 köbméterre növelhető a hátsó üléstámlák előre buktatásával, csak elötte az oldalajtóhoz kell fáradni, mert hátul nincs kallantyú. Plusz pont viszont, hogy a támlát több meredekségben lehet rögzíteni, amit hosszabb úton értékelni fognak a pihenni vágyó utasok. De a hátsó sor számomra mégis a Tucson egyetlen szégyenfoltja, itt ugyanis hiába hatalmas a tér, a pad mégis csak kétszemélyes. Annyira bent kezdődik ugyanis a két szélső ülés, hogy a középső egészen keskeny lett közöttük, ami ekkora autóban nettó pazarlás.

Egyszerű, de széles határok között állítható a vezetőülés Hátul ketten úri kényelemben utazhatnak, a harmadik utasnak viszont kevés a helye

26

Galéria: Hyundai Tuscon T-GDI – 2021.

Négy embernek azonban testmérettől függetlenül pazar helye van, és a kabin kialakítása is kellemes. A tesztautó legtöbb extrája éppen ide tartozik, hiszen a drágábbik óracsoport, a feláras navigáció és klíma, illtve az ötvenezer forintos Teal design csomag is mind azt szolgálja, hogy az elöl helyet foglalók modern és kellemes környezetben érezhessék magukat. Sikerrel, mert a Samsung és az LG hazájában tudják, mennyit javít egy szép rajzolatú kijelző a minőségérzeten, úgyhogy a 10,25 hüvelykes navigáció képe leveri az ellenfeleit, mint vak a poharat, de még BMW-ből átülve sem érezzük a visszalépést.

Remek a navigációs kijelző minősége és használható is. Kérésre erdei, tengerparti, vagy épp kávézó hangmintáját játsza le

26

Remek a navigációs kijelző minősége és használható is. Kérésre erdő, tengerpart, vagy épp kávézó hangmintáját játsza leGaléria: Hyundai Tuscon T-GDI – 2021.

Ha egyszer arról akarnék előadást tartani, mennyire nem a katalógus mondja meg, milyen érzés egy autóban ülni, hát a Tucson biztosan mellékelt ábra lenne. Számos piaci ellenfele kínál háromzónás klímát például, de szinte mind a szokásos rostélyokat használja légbefúvásra, a Hyundai viszont a műszerpult íveibe kisebb légrések sokaságát rejtette, és ezeken keresztül is tud levegőt beengedni – nem hajszárító, hanem szellőztetés, sokkal kellemesebb. Vagy a tolatókamera, aminek itt éles és tiszta a képe éjjel-nappal, míg számtalan rossz felbontású ellenfele csak ideális körülmények között használható. Az ilyen életet könnyítő apróságok miatt lehet megszeretni egy használati tárgyat, úgyhogy jár a taps.

A kék textilbetét a Teal design csomag része, szép

26

A kék textilbetét a Teal design csomag része, szépGaléria: Hyundai Tuscon T-GDI – 2021.

De ugyanez az elv érvényesül a futómű esetében is. Papíron szinte minden ilyen közepes családi crossover hasonló fefüggesztést kap – elöl MacPherson, hátul multilink. De ezt itt olyan, mint a Pángalaktikus Gégepukkasztó, egyszerűen kifagy az agyam tőle, úgy tesz zárójelbe Fordot, Hondát, Toyotát, bárkit. Rugózik, elnyeli az úthibákat, a kocsi mégsem billeg, nincs hajózás, csak engedelmes egyenesfutás és gyönyörű kanyarvétel. Nem sportautó természetesen, de olyan magabiztosságot ad a vezetőnek, akár rossz úton is, ami messze nem általános a kategóriában. Megkockáztatom, hogy ebben méretosztályban dobogóra érdemes, árcédulától függetlenül, pedig ellenfél akad bőven.

A multilink hátsó futómű hangolásához nagyon ért a Hyundai A motor ott van, mint más fronthajtásos, keresztmotoros autókban, de még nagyon sok Tucson van elötte Jellegzetes, ma divatos kerekek

26

Galéria: Hyundai Tuscon T-GDI – 2021.

Ez a 150 lóerős 1.6 T-GDI LP egyébként a belépőmotor, mert bár az egyik dízel gyengébb, de drágább is. Alapvetően jó karakter, zokszó és különösebb turbólyuk nélkül teszi a dolgát, 10,3 másodperces gyorsulása jelzi, hogy pont elég erős a sofőrrel 1,4 tonnás autóhoz. Azonban a téli hidegben 9 liter körül alakult a fogyasztás, és bár nyáron ez valószínűleg inkább 8 lesz, az alá csak sok országúti kilométerrel szorítható. Vagy a félmillió forint felárért kínált, 48 voltos lágy hibrid rendszerrel, ami a csúcsteljesítményt nem növeli, de az elindulásban és a dugóban segít. Automata váltót is csak ahhoz lehet kérni, ehhez a sima benzimotorhoz kizárólag manuális társítható, bár 4WD kapható, ha kell, 650 ezer forint felárért.

150 paci már pont elég egy ekkora autóhoz, de 265 lóerőig ér az árlista

26

150 paci már pont elég egy ekkora autóhoz, de 265 lóerőig ér az árlistaGaléria: Hyundai Tuscon T-GDI – 2021.

A vezetőülés és a kormány tág határok között állítható, és mindkettő fűthető is, ráadásul nagyon bika a rendszer, percek alatt átforrósodik a textilkárpit, úgyhogy szerintem a legtöbb testalkattal el lehet itt helyezkedni, és a kezelőszervek is jók. Az egész vezetési élmény egyedül a váltókarnál bicsaklik, ami könnyen és pontosan jár, de régmúlt Opelekre jellemző kilométeres úton – szó sem lehet csuklóból váltogatásról. Manapság szokatlan hiba, de az a fajta kényelmetlenség, amit simán meg lehet szokni, és hátrányt nem okoz, hiszen ez egy városi terepjáró, nem roadster.

A szárny alakú nappali fény jellegzetes, az utat alóla világítja meg

26

A szárny alakú nappali fény jellegzetes, az utat alóla világítja megGaléria: Hyundai Tuscon T-GDI – 2021.

Az ergonómia viszont harmadszor is döccen a csomagtérnyitás és az ülésdöntés után: a kormányon ugyanis van hangerő és szám léptető kapcsoló is, közvetlen egymás mellett, mégis egymáshoz képest fordítva működnek. A hangerőn felfelé van a plusz, a léptető viszont lefelé nyomva ugrik a következő számra, ami ilyen igazi WTF hiba, nem is értem, hogy lehetséges. Apróság, tényleg apróság, de minden másban annyira erős a Tucson, hogy az ilyenek nélkül konkrétan a kategória trónjára törhetne, ugyanis még az ára is jó.

Négyféle beállítást ismer az LCD óracsoport, de valójában egyforma belőle három - ennél több fantázia is beleférne

26

Négyféle beállítást ismer az LCD óracsoport, de valójában egyforma belőle három – ennél több fantázia is beleférneGaléria: Hyundai Tuscon T-GDI – 2021.

Állandó kedvezményekkel 9,5 millió ez az 1.6 T-GDI LP Prime változat, ami szerintem a mai piacon kiváló, mert annyival olcsóbb a hasonlóan felszerelt full hibrid ellenfeleknél, hogy a fogyaztása már nem akkora hátrány, a vezetési élmény pedig lemossa a többségüket. Nem véletlen, hogy Európában az egyik legnépszerűbb típus a Tucson, évek óta folyamatosan százezer feletti éves értékesítéssel. Tökéletesen biztos vagyok benne, hogy ez a mostani is nagyot fog aratni, és ez a majdnem belépő szintű tesztautó megmutatta, hogy nem kell sokat költeni rá, hogy jó legyen.

Totalcar értékelés – Hyundai 1.6 T-GDi LP Prime – 2021

A Tucson alapmotorral már elég erős, jó vezetni, tágas és szép, a kategória elejébe tartozik. Csak azért nem tökéletes, mert pazarló a hátsó ülés és benne maradt pár ergonómiai hiba, de így is szerethető.

Teljes cikk a forrás oldalon

Címkék: ujauto
Előző hír

Miért olcsóbb, mint a Golf? Hát ezért! – Használtteszt: Renault Mégane IV Grandtour Intens Energy dCi 110 – 2017.

Következő hír

Sztori: Škoda a Monte Carlo Ralin

admin

admin

Következő hír
Sztori: Škoda a Monte Carlo Ralin

Sztori: Škoda a Monte Carlo Ralin

Vélemény, hozzászólás? Kilépés a válaszból

Az e-mail-címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük

  • Felkapott
  • Hozzászólás
  • Legfrissebb
Autós és motoros rendezvények 2022-ben

Autós és motoros rendezvények 2022-ben

2022.01.04.
7 autó CR7 garázsából

7 autó CR7 garázsából

2023.01.01.
Új szabadidőjárművekkel erősít a Suzuki

Új szabadidőjárművekkel erősít a Suzuki

2023.01.12.
Lada Niva 300 lóerővel? Ilyen is van!

Lada Niva 300 lóerővel? Ilyen is van!

2023.01.04.
Renault Mégane RS: van, hogy nem a teljesítmény az, ami igazán számít

Renault Mégane RS: van, hogy nem a teljesítmény az, ami igazán számít

0
Ford EcoSport hazai menetpróba: élni tud a második eséllyel?

Ford EcoSport hazai menetpróba: élni tud a második eséllyel?

0
Meglepetéssel nyit – BMW X2 hazai bemutató

Meglepetéssel nyit – BMW X2 hazai bemutató

0
BMW 630d GT xDrvive teszt: Jónás mosolyog a bálna gyomrában

BMW 630d GT xDrvive teszt: Jónás mosolyog a bálna gyomrában

0
Halálos balesetet okozott egy önvezető Tesla: tovább gyűrűzik az ügy

Halálos balesetet okozott egy önvezető Tesla: tovább gyűrűzik az ügy

2023.01.31.
Büntetőfékezés, játékpisztoly, terhes feleség – vezetéstől eltiltást kér az ügyészség

Büntetőfékezés, játékpisztoly, terhes feleség – vezetéstől eltiltást kér az ügyészség

2023.01.31.
Megindult az árháború: a Ford majmolja a Teslát

Megindult az árháború: a Ford majmolja a Teslát

2023.01.31.
Éjfélkor lejár a matricahatáridő

Éjfélkor lejár a matricahatáridő

2023.01.31.

Friss Hírek

Halálos balesetet okozott egy önvezető Tesla: tovább gyűrűzik az ügy

Halálos balesetet okozott egy önvezető Tesla: tovább gyűrűzik az ügy

2023.01.31.
Büntetőfékezés, játékpisztoly, terhes feleség – vezetéstől eltiltást kér az ügyészség

Büntetőfékezés, játékpisztoly, terhes feleség – vezetéstől eltiltást kér az ügyészség

2023.01.31.
Megindult az árháború: a Ford majmolja a Teslát

Megindult az árháború: a Ford majmolja a Teslát

2023.01.31.
Éjfélkor lejár a matricahatáridő

Éjfélkor lejár a matricahatáridő

2023.01.31.
Autós Hírek

Autós Hírek összegyűjtve

Kategóriák

  • Forma-1
  • Hírek
  • Magazin
  • Motor
  • Sport
  • Tesztek
  • Veterán

Friss hírek

Halálos balesetet okozott egy önvezető Tesla: tovább gyűrűzik az ügy

Halálos balesetet okozott egy önvezető Tesla: tovább gyűrűzik az ügy

2023.01.31.

© 2021 Autós Hírek

No Result
View All Result

© 2021 Autós Hírek