Ford EcoSport hazai menetpróba: élni tud a második eséllyel?

Jól emlékszem, egy hungaroringi SUV-napon tört fel bennem az első – visszafogott – „szeretethullám” az EcoSport iránt, pedig korábban majd egy hétig nyúztam a tesztautót. A különbség abban állt, hogy az említett eseményen az Edge-dzsel és a Kugával együtt lehetett nyúzni a citromsárga EcoSportot a tanpályán, és öröm volt megtapasztalni, mennyivel kezesebb, mennyivel ügyesebben boldogult az enyhe terepen az elsőkerekes „szappantartó” a nagytestvérekhez képest. Persze, tudjuk jól, az SUV az szabadidő-autó, crossover, városi terepjáró – tehát egyfajta divatos abszurdum, ilyet akar magának mindenki, de aszfaltról csak ritkán tévednek le vele, maximum kavicsos parkolóba.  

Aki mégis komolyabb terepre merészkedne a kompakt EcoSporttal, vagy presztízsből, netán biztonságérzetből, de szüksége van az összkerékhajtásra, az hamarosan talál magának megoldást: a modellfrissítés elhozta az új, 1.5 literes EcoBlue dízelt 125 lóerővel és 300 Nm nyomatékkal, amihez év közepétől kérhető a Ford intelligens 4×4 rendszere, mely akár 50:50 arányban is képes elosztani az erőt a tengelyek között. A hajtásláncban hatfokozatú manuális váltó található ezzel a konfigurációval.

Aki terepesre szabná a megjelenést is – vagy csak egyszerűen szeretne magának pótkereket – az a csomagtérajtóra szerelhető „gurulóval” egészítheti ki az EcoSportot: ennek felára 70 ezer a Trend és Business esetében, míg a Titanium szinten 138 ezret kérnek érte. (A sportos ST-Line és ST-Line Black Edition nem díszíthető fel vele.) Az oldalra nyíló csomagtérajtó egyedi, de nem túl praktikus megoldás: párhuzamos parkolás esetén meggyűlhet vele a bajunk, pláne annak fényében, hogy félúttól a teleszkóp is erőteljesen betámasztja.

2014 óta 166 ezer EcoSport talált gazdára Európában, a márkánál abban bíznak, a szebb külső, a finomabb belső, és az indiai helyett immár román gyártás lendíteni fog a típus karrierjén. Tény, hogy sokkal formásabb és emészthetőbb lett az EcoSport – volt honnan elrugaszkodni -, ugyanakkor arányai változatlanok: magas és keskeny, az új orr révén valamivel hosszabb (4096 mm). Első terepszöge 21 fok, a hátsó 33.3 fok, a benzines hasmagassága 19 centi, a dízelé 16 centi.

Ha már motorok: jelenleg kétféle erőforrással és három teljesítménnyel érhető el idehaza a kompakt szabadidő-autó. Az egyliteres, háromhengeres EcoBoost 125 és 140 lóerővel, valamint az egyötös TDCi 100 lóerővel. Mindegyik elsőkerekes, egyedül a 125 lóerős motor társítható automata váltóval. A fent említett új dízelhez társul még az egyliteres benzinmotor 100 lóerős változata 2018 közepén, teljessé téve a palettát.

Egy fullos felé hajló EcoSportban olyan tételek kényeztethetnek, mint fűthető kormány és első ülések, tízhangszórós B&O Play hifi, 8 colos, a SYNC 3 vezérlését lehetővé tevő, „lebegő hatású” érintőképernyő, tolatókamera, elektromos napfénytető, vagy éppen vonóhorog a praktikum frontján. A kormány a Fiestából érkezett, az üléseket elöl-hátul áttervezték, részleges (mű?)bőrborítástól lehetnek kívánatosabbak.

A rövid menetpróba keretében a 140 lóerős EcoSporttal vágtattunk fel a hóeséssel díszített Pilisben; a vágta talán túl erős kifejezés, ugyanis a legerősebb erőforrástól sem lesz sportos az EcoSport, ezt sejtetik olyan adatok is, mint a papíron 11.8-as sprintidő. 4000 felett valamivel nagyobb életkedvvel viszi előre a kasznit, de érdemes résen lenni a hatfokozatú váltóval, ha tempósabban szeretnénk haladni/előzgetni. Maximális teljesítményét egyébként 6000-nél adja le a motor, a 180 Nm 1500-5000 ford/perc között jelentkezik. Méretéből adódóan is jól manőverezhető és átlátható az EcoSport, futóműve meglepően csendesen szűrte ki a hegyi utak gazdagon szórt hibáit.

Az új EcoSport induló listaára 5 295 000 forint, míg az általunk is kipróbált 140 lovas ST-Line alapára 6 795 000, extrákkal együtt 7.6 millió állt a cetlin, ami valljuk be, meglehetősen merész egy ekkora autóért ilyen erős SUV-konkurenciával. Ráadásul az EcoSport árkategóriájában számos gyártó kínál erős alternatívát – akár nagyobb méretben.

Az EcoSport talán legszebb selling pointja, hogy Dobó Kata erre a típusra cserélte le az új Fiestáját, méghozzá egy Tiger Eye fényezésű egyedre.

Teljes cikk a forrás oldalon